自從德國提出工業4.0的概念，將生產中的供應，制造，銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個人化的產品供應。化工企業紛紛渴望升級到工業4.0，自己的工廠目前究竟屬于工業2.0還是3.0？目前普遍的觀點是，大部分中國傳統企業仍然徘徊在工業2.0-3.0之間。想要升級到工業4.0，化工企業必須擁有更高層次的機器間信息交互，以工業大數據的分析作為依托，由“制造”向“智造”轉型。

我國傳統工業的物流現狀 

紅眼兔先向大家分享一些數據，2016年我國全社會物流總費用占GDP的比例不到15%，不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右，而且高于印度、巴西等其他金磚國家，高于全球平均水平5個百分點左右。我國工業企業物流費用率從2009年的9.8%回落2011年的9.3%，呈連續回落趨勢，但與發達國家相比，我國物流運行效率仍然偏低，存在較大差距。以日本為例，2011年日本工業企業物流成本費用率為4.9%，僅有我國的一半。從物流費用構成看，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%。而發達國家這一費用比重只有3%到4%。我國工業庫存率為9.4%，而發達國家的工業庫存率普遍小于5%。

不得不說，我國傳統工業發展所面臨的物流瓶頸，依然突出，盡管現在由于國家的支持，已有一定的發展，但與其他國家相比，還是有些差距。

“智慧物流”變得很火熱 

物流是鏈接生產線的橋梁和紐帶，影響整個進程。但傳統的物流系統已經無法滿足社會發展的需要，智慧物流的概念一經提出，就受到了大家的關注，政府、企業、科研單位、大學都制定了發展規劃或列入研究重點，投入了大量人力、物力、財力。所謂“智慧”，就是用信息技術使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個國家、一個城市、一個行業的發展模式與運作模式，提高效率與效益。

但“智慧物流”不是簡單的“互聯網+物流”，不是簡單地將互聯網技術應用在物流行業，經過一段時間的摸索，紅眼兔認為，智慧物流并不是單個企業為了追求利潤而能實施的。

“智慧物流”向“智慧供應鏈”延伸 

傳統物流和孤立的智慧物流已不能滿足傳統工業發展的需要，隨著技術的發展，垂直B2B電商逐漸取代傳統渠道，智能供應鏈也應運而生。物流是供應鏈的一部分，紅眼兔認為物流業與工業不僅要聯動發展，更應當要融合發展，你中有我，我中有你。供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，實體經濟發展的必然趨勢，也是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供應鏈”延伸。通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。

智慧供應鏈意味著什么

智慧供應鏈的主要特征可以總結為：信息化、網絡化、智能化、可視化、數字化、集成化、柔性化、自動化，與傳統供應鏈相比技術滲透性更強，注重可視化物聯網應用，更加人性化。紅眼兔深以為智慧供應鏈是物流發展的必然趨勢，也是傳統工業發展的必要一步，在知道智慧供應鏈的理論概念后，每個人腦海中都會有一個自己的理想中的“智慧供應鏈”的樣子，紅眼兔眼中的“智慧供應鏈”是什么樣子的呢？

紅眼兔認為“智慧供應鏈”可能只要一只智能手機，一個簡單的APP。企業想要發貨，打開APP，實時查詢最新運價，選擇自己滿意的運輸車，在線即可完成委托和費用支付，最后再給對方發出自己的真實評價，就像淘寶買東西一樣簡單。與普通的智慧物流相比，紅眼兔認為“智慧供應鏈”應該提供的是一個物流平臺，一個物流資源整合的平臺，眾多第三方物流都可以在這個平臺上選擇合適的需求，進行搶單，做物流界的“滴滴快車”。

智慧供應鏈是未來的趨勢，利用B2B電商平臺的互聯網技術和資源，以及打破工業存在的物流瓶頸，由“制造”向“智造”轉型，降低物流成本，提高企業利潤，為企業生產、采購和銷售系統的智能融合打基礎，推動傳統工業進一步發展。